U-CAR 在 5 月份時，正式開啟了賽道測試的計畫，而在首波的測試車款中，就包含有 Toyota 為 Corolla Altis 車系增添的新成員，擁有更多運動化元素的 GR Sport 車款，當時參與測試的車款乃是搭載油電混合動力系統的 Corolla Altis Hybrid GR Sport，而在 7 月份所進行的賽道測試計畫中，則是找來了搭載汽油動力的版本，藉由賽道嚴峻的考驗，來測試並了解，擁有更出色動力數字的 Corolla Altis GR Sport，會有著怎樣的單圈成績。

受測車基本規格

Toyota 近年來頗為積極地為品牌灌注運動化元素，而代表著 Gazoo Racing 的 GR，就成為品牌動感的最佳妝點，原廠也將之列為性能子品牌，而導入運動化套件的 GR Sport，就能夠為麾下各車系增添動感風格，成為吸引年輕消費族群的重點項目；和泰汽車在 2020 年 4 月底時，正式於國內發表了 Corolla Altis GR Sport，同步為 Corolla Altis 的汽油車型與 Hybrid 車型，增添全新的運動化車型選擇。

在測試完油電混合動力系統的 Corolla Altis Hybrid GR Sport 之後，對於純汽油版本的 Corolla Altis GR Sport，在賽道上會有怎樣的表現，相信許多人也備感好奇，因此 U-CAR 賽道測試計畫拉來了汽油版本進行測試。

與往昔和泰曾經於國內所推出的「運動」版的 Corolla Altis X 截然不同，除了外觀造型將運動化元素導入之外，也在底盤部分下足功夫，Corolla Altis GR Sport 外觀擁有專屬之前保桿及前霧燈、鯊魚鰭天線、側裙及後下擾流設計，採用黑色水箱護罩、黑色照後鏡及燻黑尾燈組等配置，就連輪圈也是不同於家族其他成員的 17 吋亮黑切削鋁圈。

底盤的升級更是 Corolla Altis GR Sport 重要之產品力 ，包含具備阻尼提升的避震器設定 ，同時前、後防傾桿也分別加粗 10%及 5%，如此設定就在於強化操控的穩定性，輪胎也不同於一般車型的 16 吋胎圈組，配置了尺寸為 225/45R 17 的 Dunlop SportMaxx 050 輪胎；動力單元則是維持既有，此次試駕的汽油版 Corolla Altis GR Sport，搭載 1.8 升汽油自然進氣引擎，動力數據也維持在 140 匹最大馬力、17.54 公斤米最大扭力的設定，變速系統也同樣是 CVT 無段變速系統。

Corolla Altis GR Sport 動力單元，維持與一般版本的 Corolla Altis 相同配置，搭載 1.8 升汽油自然進氣引擎，動力數據也維持在 140 匹最大馬力、17.54 公斤米最大扭力的設定。

針對賽道測試的設定部分，胎壓設定在 28psi，並一樣是以油箱加滿、空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈的規範來進行賽道單圈計時，測試場地同樣也是臺中麗寶國際賽車廠，而測試車手則仍舊是擁有豐富賽事經歷、曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡，其體重為 63 公斤，車輛上增加載重 17 公斤，以 80 公斤的重量來進行測試。

Toyota Corolla Altis GR Sport 在懸吊以及防傾桿等部件進行強化，且胎圈組合也進行升級，讓 Corolla Altis GR Sport 在操控穩定性上更為提升。

賽道測試表現

除了前述的定型化測試條件與設定之外，賽道測試當天的環境狀態，乃是氣溫 31.6 度 C、環境濕度 60%，賽道的路面溫度為 61.8 度 C，實際測試繞行的圈數為 5 圈，累積測試里程達 20.3 公里，相較於先前測試過的 Corolla Altis Hybrid GR Sport，汽油版本的 Corolla Altis GR Sport 動力數據較大，其 140 匹最大馬力與 17.5 公斤米最大扭力，對應 1,330 公斤的車重 (較 Hybrid 版本輕了 65 公斤) 擁有更多的優勢。

底盤操控的穩定性，在麗寶賽道的 S3 路段，也就是上坡與數個連續彎道的組合，會是決定速度的一大關鍵。

此外，汽油引擎相比於 Hybrid 動力單元，也有著先天上的差異性，Corolla Altis Hybrid GR Sport 雖然擁有 122 匹的綜效馬力，但實際上其單引擎的馬力輸出僅達 98 匹，在賽道上能發揮出完整 122 匹馬力的機會並不高，相對於油電混合動力系統，Corolla Altis GR Sport 的動力延展性就顯得更為出色，再加上車重的優勢，成績自然要比 Corolla Altis Hybrid GR Sport 來得出色。

相對於油電混合動力系統，Corolla Altis GR Sport 的動力延展性就顯得更為出色，再加上車重的優勢，成績較 Corolla Altis Hybrid GR Sport 快上不少。

雖然 GR Sport 車型的推出，並未在動力系統上做出升級，但底盤設定上的調校，對於在賽道上嚴峻的考驗而言，仍舊是有著不小的助益，尤其在賽道後段的 S3 區段，上坡再加上緊密連續的彎道，底盤的穩定性更會左右著成績，Toyota Corolla Altis GR Sport 最終，由陳意凡跑出 2 分 16 秒 332 的最佳單圈成績，在賽道中的最高時速也來到每小時 136.51 公里之譜。

測試總結報告

在先前測試過 Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport 之後，不僅所有參與測試的同仁，甚至於許多消費者，應該都會對車重更輕、動力輸出更優異的 Toyota Corolla Altis GR Sport，會有著怎樣的單圈速度備感好奇，而實際測試過後發現，單圈成績得以來到 2 分 16 秒 332，也就是縮短了 3 秒以上的時間，展現汽油動力在賽道上的優勢所在。

然而，這場測試並非是要進行 GR Sport 的自家內鬥，而是突顯出不同動力配置會有著不同優勢，油電混合動力車型在一般日常都會生活中，其所能達到的效能會較傳統汽油來得出色，而在高速行進的環境下，則是汽油動力單元會擁有更多優勢；但最重要的，就是 GR Sport 車型的推出，並非只是單純換上運動化的套件妝點，而是確實在底盤實力上有所精進，讓 Corolla Altis 車系在市場上，確實擁有一款更為運動化訴求的車款選擇。